BRAND (VOIL17488)

Поршень ВАЗ 2110 диаметр D-82,0 группа E (к-т) 2110-1004015-00 Харьков Поршень - самая ответственная деталь цилиндропоршневой группы. При проектировании поршня решается комплекс задач, таких, как: - оптимизация поршня по массе и прочности за счет рационального распределения металла (тонкостенные конструкции при сохранении достаточной жесткости и теплоотвода); - формирование профиля боковой поверхности, обеспечивающего хорошую несущую способность поршня, работу без заклинивания и оптимальное распределения в зазоре между юбкой поршня и гильзой; - уменьшение трения путем применения специальных покрытий (графитовые, оловянистые); - локальное упрочнение канавок поршня под кольца; смещения пальцевого отверстия для снижения шума. При системном подходе к изготовлению поршня можно оптимально решить такие задачи, как подбор комбинации материалов, технологических приемов и конструктивных решений, обеспечивающих выполнение противоречивых требований, обеспечивающих следующие параметры: - повышение долговечности, надежности, уменьшение сил трения, снижение токсичности выхлопных газов и расхода топлива, уменьшение стоимости и массы двигателя. Поршень, является подвижной деталью поршневой машины, перекрывающей поперечное сечение её цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси. В двигателях, силовых цилиндрах, прессах, поршень передаёт давление рабочего тела (газа, пара, жидкости) движущимся частям. В насосах и компрессорах поршень, приводимый в возвратно-поступательное движение, производит засасывание, сжатие и подачу жидкости или газа. Процесс производства поршней для автомобилей ВАЗ включает в себя получение заготовки, термообработку, механообработку, нанесение покрытий. Существует два основных способа получения заготовок поршней на автомобили ВАЗ: горячая штамповка и литье. Метод горячей штамповки обычно используется для производства поршней, к которым предъявляются особые требования по прочности. Для автомобилей ВАЗ в основном применяется литье в кокиль. Тип кокильного литья определяется такими факторами как: программа выпуска, размеры поршня, используемый материал, требования к механическим свойствам поршня. Внутренняя поверхность поршня формируется стержнем, который может быть цельным (моноклин) или состоять из 3-7 частей (клиньев). Наружная поверхность поршня формируется матрицей, образованной несколькими частями (обычно двумя) иногда еще и верхним стержнем. Собранные вместе все вышеперечисленные компоненты образуют литьевую форму - кокиль. Гибкость формы позволяет вносить изменения в конструкцию отливаемой детали поршня и внедрять в отливку другие детали, такие как нирезистовые вставки или разрушаемые стержни. Готовые поршни обладают хорошими механическими свойствами и постоянными размерами. Литье под давлением дает более прочный поршень, чем литье при атмосферном давлении. Этим методом изготавливаются поршни для высокофорсированных дизелей. При этом типе литья для упрочнения кромки камеры сгорания в отливку может быть внедрена вставка из металлокерамического волокна, что невозможно при горячей штамповке. Расплавленный металл заливается в форму и находится под давлением во время отвердения. После литья материал заготовки не обладает достаточной прочностью, твердостью и стабильностью при высоких температурах. Для улучшения структуры материала и придания необходимых механических свойств заготовку подвергают термообработке. После остывания отливки проходят этап так называемого "старения". Их помещают в печь, где нагревают до температуры примерно 520 °С, затем отливки медленно остывают вместе с печью.