BRAND (BLK18005)

     Поршень ВАЗ 2105 диаметр D-79,8 группа А (к-т) 2105-1004015-32 Харьков

     Поршень - самая ответственная деталь цилиндропоршневой группы. При проектировании поршня решается комплекс задач, таких, как:

- оптимизация поршня по массе и прочности за счет рационального распределения металла (тонкостенные конструкции при сохранении достаточной жесткости и теплоотвода);                    - формирование профиля боковой поверхности, обеспечивающего хорошую несущую способность поршня, работу без заклинивания и оптимальное распределения в зазоре между юбкой поршня и гильзой;

- уменьшение трения путем применения специальных покрытий (графитовые, оловянистые);     - локальное упрочнение канавок поршня под кольца; смещения пальцевого отверстия для снижения шума.

     При системном подходе к изготовлению поршня можно оптимально решить такие задачи, как подбор комбинации материалов, технологических приемов и конструктивных решений, обеспечивающих выполнение противоречивых требований, обеспечивающих следующие параметры:

- повышение долговечности, надежности, уменьшение сил трения, снижение токсичности выхлопных газов и расхода топлива, уменьшение стоимости и массы двигателя.

     Поршень, является подвижной деталью поршневой машины, перекрывающей поперечное сечение её цилиндра и перемещающаяся в направлении его оси. В двигателях, силовых цилиндрах, прессах, поршень передаёт давление рабочего тела (газа, пара, жидкости) движущимся частям. В насосах и компрессорах поршень, приводимый в возвратно-поступательное движение, производит засасывание, сжатие и подачу жидкости или газа.

     Процесс производства поршней для автомобилей ВАЗ включает в себя получение заготовки, термообработку, механообработку, нанесение покрытий.

     Существует два основных способа получения заготовок поршней на автомобили ВАЗ: горячая штамповка и литье.

     Метод горячей штамповки обычно используется для производства поршней, к которым предъявляются особые требования по прочности.

     Для автомобилей ВАЗ в основном применяется литье в кокиль. Тип кокильного литья определяется такими факторами как: программа выпуска, размеры поршня, используемый материал, требования к механическим свойствам поршня.

     Внутренняя поверхность поршня формируется стержнем, который может быть цельным (моноклин) или состоять из 3-7 частей (клиньев). Наружная поверхность поршня формируется матрицей, образованной несколькими частями (обычно двумя) иногда еще и верхним стержнем. Собранные вместе все вышеперечисленные компоненты образуют литьевую форму - кокиль.

     Гибкость формы позволяет вносить изменения в конструкцию отливаемой детали поршня и внедрять в отливку другие детали, такие как нирезистовые вставки или разрушаемые стержни. Готовые поршни обладают хорошими механическими свойствами и постоянными размерами.

     Литье под давлением дает более прочный поршень, чем литье при атмосферном давлении. Этим методом изготавливаются поршни для высокофорсированных дизелей. При этом типе литья для упрочнения кромки камеры сгорания в отливку может быть внедрена вставка из металлокерамического волокна, что невозможно при горячей штамповке. Расплавленный металл заливается в форму и находится под давлением во время отвердения.

     После литья материал заготовки не обладает достаточной прочностью, твердостью и стабильностью при высоких температурах. Для улучшения структуры материала и придания необходимых механических свойств заготовку подвергают термообработке.

     После остывания отливки проходят этап так называемого "старения". Их помещают в печь, где нагревают до температуры примерно 520 °С, затем отливки медленно остывают вместе с печью.