АВТОВАЗ (21810160120001)

     Вилка сцепления КПП ВАЗ 1118 "Калина", ВАЗ 2190 "Гранта" под трос 21810160120001 АвтоВаз
     Вилка сцепления представляет собой деталь, механизма привода сцепления в виде рычага с двумя лапами, в транспортных средствах, оборудованных трансмиссией с ручным управлением, она обеспечивает передачу усилия на муфту при нажатии педали посредством выжимного подшипника для выполнения разрыва (выключения) сцепления.
     Механизм сцепление обеспечивает снятия крутящего момента, поступающего от двигателя на коробку передач, в момент переключения передачи. На вилку сцепления возложена одна из главных функций, заключающаяся в том, что она выступает в роли рычага, который преобразует усилие от тяги, троса или РЦС (рабочего цилиндра сцепления), для отключения муфты в корзине сцепления. Также эта деталь решает и ряд вспомогательных задач: предотвращение перекосов муфты, компенсация или регулировка люфтов в приводе сцепления.
     На сегодняшний день существует большое разнообразие конструкций вилок сцепления, все они делятся на два типа по принципу действия:
• Рычажные;
• Поворотные.
     Рычажные вилки сцепления имеют вид рычага, на одном конце которого выполнены две лапы для упора в выжимной подшипник, а на противоположном отверстие или специальный крепеж для соединения с приводом. Вилка имеет опору, благодаря которой и обеспечивается её работа, как рычага.
     По типу и расположению опоры бывают:
• Шариковые раздельные опоры, выполнены в виде короткого стержня со сферическим или полусферическим наконечником, на котором располагается вилка. На вилке предусмотрено углубление под опору, а фиксация на шариковом наконечнике осуществляется с помощью пружинящих скоб;
• Осевые интегрированные имеют вид плиты, которая осью соединена с вилкой. Соединение деталей осуществляется посредством оси, продетой и зафиксированной в отверстиях, высверленных в проушине опоры и лапах вилки;
• Осевые раздельные опоры выполнена в виде двух съемных стоек или проушин непосредственно в картере сцепления, вилка опирается на стойки посредством интегрированной или съемной оси.
     Шариковые опоры обычно имеют вилки, изготовленные штамповкой из листовых заготовок, эти детали сегодня широко распространены в легковых автомобилях и в коммерческих грузовиках. Для повышения прочности на вилке конструктивно предусмотрены ребра жесткости, также на детали могут присутствовать усиливающие накладки и другие элементы.
     Осевые опоры чаще всего предусматриваются для вилок, изготовленных объемной штамповкой из горячих заготовок, эти детали вследствие повышенной прочности широко используются в трансмиссии грузовых автомобилей. Лапы таких деталей могут иметь различную форму — круглую, полукруглую, овальную либо иного вида. Также на лапах могут располагаться элементы упрочнения такие как, стальные сухари или ролики, которые непосредственно контактируют с муфтой сцепления.
     Поворотные вилки сцепления во обеих случае выполнены в виде вала, на котором располагается вилка с двумя лапами и рычаг для соединения с приводом выключения сцепления. По конструкции такие детали бывают двух типов:
• Неразборные — вилка изготавливается приваркой к валу двух лап и поворотного рычага;
• Разборные — узел состоит из стального вала, на котором фиксируются съемные вилка и поворотный рычаг.
     Неразборные вилки чаще всего применяются в легковых автомобилях, они изготавливаются из стальных листовых заготовок, приваренных на противоположных концах вала. Заготовки могут подвергаться термическому упрочнению.
     Разборные вилки наиболее широкое применение находят на грузовом транспорте, основу детали составляет стальной вал, на одном конце которого монтируется вилка (изготовленная, как правило, методом объемной штамповки), а на другом — поворотный рычаг. Обычно вилка имеет разрезной хомут с отверстием под болт, такая конструкция позволяет монтировать ее на вал в любом положении и при необходимости выполнять регулировку. Поворотный рычаг крепится на валу с помощью шлица, что предотвращает проворачивание деталей во время работы. Вилки могут иметь дополнительные упрочняющие элементы на лапах в виде роликов или сухарей, также сами лапы вилки подвергаются термическому упрочнению.
     Все вилки, независимо от типа и конструкции, монтируются внутри картера сцепления, сбоку или снизу от муфты с выжимным подшипником. Рычажные вилки располагаются на опоре (или двух опорах), зафиксированных резьбовым соединением. Обычно задняя часть вилки выходит за пределы картера сцепления, для предотвращения проникновения внутрь агрегата грязи и воды предусмотрен защитный чехол из резины (гофра) или нетканых других пластичных материалов устойчивых к агрессивным средам. Крепление чехла осуществляется специальными зажимами.
     Поворотные вилки устанавливаются в отверстиях в картере сцепления, в которые входят концы вала. При этом поворотный рычаг может располагаться как внутри картера, так и за его пределами. В первом случае из кратера выходит только трос или тяга, соединенная с рычагом, во втором случае из картера выходит часть вала. Поворотные вилки могут устанавливаться через втулки (подшипники скольжения) или подшипники качения.
     Вилка крайне важный элемент для нормального функционирования конструкции сцепления, по этой причине при любой поломке она должна меняться на новую.